守護(hù)世界*長跨海公鐵春運(yùn)的年輕人

　　“軌檢車數(shù)據(jù)顯示水平、左右高低無異常，軌距兩處+1.1，請盡快調(diào)整！”2月3日凌晨，在世界上*長的跨海公鐵大橋福建平潭海峽公鐵大橋上，兩位年輕的鐵路技術(shù)人員相互配合，對(duì)初次投入春運(yùn)的福平鐵路大橋段進(jìn)行線路精準(zhǔn)養(yǎng)修。

　　這兩位年輕人是30歲的南昌局集團(tuán)公司福州工務(wù)段長樂東檢查監(jiān)控工長林博偉和28歲的線路工區(qū)工長翁祖和。平潭海峽公鐵大橋所在處是世界*的三大風(fēng)暴海域之一，每年6級(jí)以上大風(fēng)超過300天，7級(jí)以上大風(fēng)超過200天。高鹽度的海風(fēng)使得線路上的一些部件很容易發(fā)生氧化和腐蝕。春運(yùn)期間，為保證動(dòng)車平穩(wěn)安全運(yùn)行，福州工務(wù)段長樂東線路車間職工每天凌晨都利用列車停運(yùn)后的“天窗”點(diǎn)檢修維護(hù)線路設(shè)備。

　　這支由35人組成的隊(duì)伍平均年齡不到26歲。林博偉帶領(lǐng)的檢查監(jiān)控小組要用軌檢車檢測出線路中不平順的區(qū)段，翁祖和帶領(lǐng)的線路精調(diào)小組則需要在*短的時(shí)間內(nèi)完成線路中不平順的區(qū)段的精確調(diào)整。

　　火車開行的兩根鋼軌間距是1435毫米，平潭海峽公鐵大橋上線路的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)要求誤差精度在±1毫米。但在日常作業(yè)中，林博偉和同事精益求精，將現(xiàn)場作業(yè)軌距控制在±0.5毫米左右?！斑@樣精細(xì)的操作難度堪比繡花！”林博偉說。

　　翁祖和所在的班組負(fù)責(zé)養(yǎng)護(hù)的區(qū)間長約24公里，其中包括19組岔?！拔覀児^(qū)守護(hù)的是平潭島的‘橋頭堡’，如果線路發(fā)生故障，島上的動(dòng)車出不去，島外的動(dòng)車也開不進(jìn)來，絲毫馬虎不得！”翁祖和說。

　　翁祖和介紹說，冬季平潭島上的夜晚，寒風(fēng)凜冽，大橋上更是風(fēng)大氣溫低，雖然大家戴著厚厚的帽子，寒風(fēng)還是能透過帽子的縫隙，“風(fēng)大的時(shí)候，一晚上下來即使戴著帽子，第二天頭還是懵懵的”。

　　作業(yè)時(shí)，翁祖和趴在鋼軌上，貼著冰冷的鋼軌進(jìn)行肉眼看道，確認(rèn)線路的不平順點(diǎn)。然后，隊(duì)員們用起道機(jī)把線路抬平理順，緊接著再用幾十斤重的搗固機(jī)對(duì)線路進(jìn)行加固，*后再由林博偉使用軌檢車進(jìn)行復(fù)檢，確保作業(yè)效果良好。

　　翁祖和打趣道：“別的地方大家都怕?lián)v固，幾十斤重的搗固機(jī)一晚上用下來，保證你第二天胳膊都抬不起來。但在這里，大家都搶著干搗固，這可是寒風(fēng)中*可以出汗的工作！”

　　林祥 中青報(bào)·中青網(wǎng)記者 陳強(qiáng) 來源：中國青年報(bào)

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